第314章 人手、人脉、人情

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按照殷建仁所说，中泰之前就靠的经销商分销策略。

但是老外做生意都比较鸡贼，对于不属于自己的‘品牌’压根就没有任何维护的心思。

他们的想法就是从客户上赚到每一笔利润。

因此不少出口出去的中泰车型，一到当地市场后就跟石沉大海了一样。

哪怕是老外消费者购买了汽车，想要找配套的维修保养、零部件啥的都非常困难。

再加上有当地经销商层层转包，时间一久肯定会造成各式各样的积怨。

想要打造一家百年车企，就必须像丰田、大众、通用那样，在全世界范围内都有自己的4S店。

因为品牌信心的建立需要非常漫长的时间，只有在当地肉眼可见看到服务，一款新品牌的汽车才有希望卖出去。

当然，这种直营模式前期投入会非常巨大。

不仅仅要花钱搞分公司、4S店，还要解决当地的经商政策问题。

一旦出国，那很多事情就会变得极为不一样。

……

在听完殷建仁关于海外市场的分析后，陈峰也是露出了若有所思之色。

前世的时候小米汽车崛起太过仓促，大部分销量都集中在国内居多。

虽然也有零星的小米汽车出口到海外，但是绝大多数都是走的中间商、二道贩子。

例如2022年大毛和二毛打架之后，国内各家新势力车企，像蔚小理、小米，都把自己的车卖到了大毛、二毛甚至中亚几个斯坦国家。

但是这些造车新势力都忙着在华夏市场内卷，海外市场基本靠当地倒爷们发力。

也只有奇瑞、吉利、bYd、长城这些老牌国产车企，才愿意花重资在当地建自己的4S店甚至海外工厂。

而中泰汽车目前面临大换血，品牌‘浴火重生’的进程，肯定不能学那些造车新势力那样在海外当甩手掌柜。

不过也不能小觑了当地倒爷们的人脉实力。

一些华夏人办不成的手续、资质，当地那些倒爷打一通电话就能给你搞定。

毕竟在陈峰看来，无论做什么生意都得有‘人手’‘人脉’‘人情’这‘三人’因素齐头并进，才有希望让项目真正完美落地。

少了其中哪一样都会闹出各种各样的幺蛾子问题来。

于是乎，在和中泰高管们开了近一小时的头脑风暴会议后，最终陈峰拍板决定道：“中泰要走出去，在海外开设分公司和直营门店是必不可少的。”

“包括后续零部件的供应，还要建立当地的仓储物流系统，这笔开销不会小。”

“为了确保我们的新车能够在海外诸国市场里渗透下去，我决定采用直营+分销一起推进的策略。”

“将大型的4S、5S门店建立在当地的首都、重要经济城市，把下属的二线、三线甚至小县城的经销名额让利给那些倒爷们。”

“做生意不能把所有钱都挣完，必须要扶持起海外市场的人脉才行！”